Pensemos una ciudad para la felicidad de los niños….          

E. Peñalosa

1 la CD y la gente

   Para el año 2012 habremos de pasar uno de los umbrales mas importantes de la humanidad, mas del 50% de la población va a habitar en las ciudades, la clase media crecerá por encima de lo que nos pudiéramos imaginar, el consumo los acompaña y el planeta no esta preparado para ello.

 Es indispensable planearlas para vivirlas en armonía con el medio si queremos sobrevivir.

 Nuestras ciudades al igual que muchas ciudades en el mundo deben entrar en un proceso destinado a acceder a espacios mas humanos y habitables tanto nuestros centros como nuestros barrios; espacios que los ciudadanos dada su condición de caminantes o peatones adquieran protagonismo invitándolos al encuentro, la convivencia, el ocio, las compras ó cualquier gestión que realice en medios urbanos accesibles dentro de un contorno de calidad ambiental.

 El incremento de desplazamientos en vehículos motorizados comunes a todo tipo de ciudades tanto pequeñas como medianas o grandes provoca incomodidades, conflictos ambientales y sociales y da lugar a problemas de congestión, perdida de tiempo, ruido, dependencia social, enfermedades respiratorias, altos índices de accidentes y dificultades de acceso, etc. 

Tales circunstancias terminan por producir ineficacia funcional y perdida de la calidad de vida injustificablemente .

 Queremos tener una ciudad para la gente. Generar la convivencia y la amistad en lugar de la competencia y la agresión. Una ciudad para la felicidad de los niños, en lugar de una ciudad para los coches, que se preste para el juego, en la que las mujeres sientan gusto por salir y pasear, donde los novios vuelvan a retomar los parques, donde los niños puedan correr libres en sus espacios. Tenemos la responsabilidad de convertirnos en habitantes de ella, quererla, apreciarla y estar orgullosos de ella, en lugar de,  ser sus pasajeros y esclavos, buscando huir. Retomar las ciudades para todos.

 Caminar y andar en bici son el transporte “ sustentable” entendiendo por ello, la menor marca dejada por nosotros en el medio y los recursos tomados de la tierra para vivir, implica que el hombre tome su lugar junto y no por encima del resto de las especies que conforman el ecosistema, lo cuide y preserve para las futuras generaciones con su disfrute desde ya.

 No solo recuperar la ciudad para la gente, también que la gente recupere su ciudad, recuperar la escala y la proporción, nuestra visión, hábitos, cultura,  hacerla nuestra, adaptarnos a ella y adaptarla a nosotros vivir en sincronía con ella. Una ciudad sin gente no es ciudad. Hagamos de los centros históricos zonas de absoluta preferencia peatonal de acuerdo a un plano de estar y movilidad peatonal.

 Una red de movilidad humana es medicina alternativa para el transporte, al mejorar toda la calle invita al cambio de hábitos en nosotros mismos, baja el flujo vehicular, reduce la contaminación, brinda seguridad y accesibilidad para peatones, y operación de transporte público,

caminar y andar en bici, son dos  maneras maravillosas y baratas de movernos y regresarle una ciudad más humana a la gente, eliminando el tráfico y la contaminación.  no sólo queremos andar en bicicleta, en bicitaxis limpios y ordenados, a pie y en un transporte público de calidad: proponemos espacios libres de autos, estos espacios, son acupuntura urbana, el equivalente a la aguja en puntos neurálgicos para  mejorar la calidad de vida del entorno, recuperar areas verdes y la imagen de una ciudad amigable con sus vecinos, visitantes y ecosistemas. Nos permite encontrarnos y disfrutar de la ciudad, redescubrir su belleza escondida
La inversión en este rubro es definitivamente más barata que la necesaria para los coches, es obligación de todos nosotros pugnar porque nuestros impuestos se inviertan en la mayoría de la población y hagan de esta ciudad una con equidad, donde todos seamos iguales en el espacio y en el transporte público.

Cinco mil sesenta y ocho millones de pesos, para resolver problemas de tráfico de coches, no de personas.

Para la ruta 1 del metrobus se invirtieron: 865 millones de pesos, transportando 260,000 personas diariamente

Solo 200 millones de pesos invertidos en  la inconclusa y por ello, subutilizada ciclopista a Cuernavaca

El programa bici puma en la UNAM dotado con 2000 bicicletas es un buen ejemplo de sustitución de coches por bicicletas, funcionando desde hace 2 años, con éxito en nuestra ciudad con un costo de alrededor de $2, 000,000. Solo se han perdido 2 bicicletas.

Si se logra la propuesta del 5% de los viajes en bici en lugar del coche se habran reducido en un 20% los congestionamientos en el DF

Eso nos da una idea de cuanto nos puede rendir el dinero cuando es utilizado para la gente y además una pauta del rumbo que tenemos que tomar, no darle prioridad al coche en el uso del espacio público, porque se privatiza el area que debe ocupar la naturaleza además de la incosteable  generacion de vialidades que requiere el actual incremento en el parque vehicular, nacen + coches que niños diariamente, esta es una tendencia que tenemos que revertir para sobrevivir. En lugar de confinar al peatón y al ciclista debemos ir confinando al coche, cerrarle paulatinamente núcleos permitir que las personas lleguen caminando, en patines o bicicleta a sus destinos finales disfrutando de un espacio libre para todos.  

¿Cuantas veces para un recorrido de 2 cuadras nos quitamos la oportunidad de caminar y disfrutar el espacio subiendo a un coche y batallamos para estacionarlo, cuantas veces vamos solos sin compartir el viaje, cuantas veces renegamos del trafico sin darnos cuenta que somos los culpables, cuantas veces nos negamos la oportunidad de usar el transporte publico con pretextos como que es malo, cuantas veces decimos que andar en bici es peligroso sin siquiera experimentarlo?

• El desarrollo desorganizado, se convirtie en iatrogenia atrofiando la interrelación de los tejidos sociales, económicos y ambientales. Las vías rápidas, que  están saturadas provocando estrés y mal funcionamiento, dividen zonas agresivamente por su  especificidad  y no permiten  deambular viejos ni niños, los parques públicos continúan siendo basureros y riesgos para el juego de los niños, el encuentro de jóvenes y adultos.  

el  deterioro social, ambiental  de la Cuidades  es de índole multidisciplinaria.  desenmarañar el problema jerarquizando objetivamente nuestra atención en el medio ambiente y la gente.

Tomando a la persona como unidad de medida, el respeto y derechos de movilidad que tienen los usuarios del espacio común llamado “público” Caminar y andar en bici, son como la medicina alternativa,  una solución mejor a largo plazo, planeemos para ello los núcleos urbanos integrales de usos múltiples o mixtos con parques,  habitación, educación, comercio, industria, servicios, entretenimiento, etc. que requieran menos componentes del exterior, eliminar la necesidad de salir de nuestro propio núcleo, que sean mas autosuficientes  de tal manera  que el transporte en los canales no se sature, sea menor, eficiente y suficiente, a un costo ambiental y socioeconómico mucho menor

•      Mapas para jerarquizar  nos sirven para saber donde estamos, a donde, como y cuando vamos, que hay en una zona para fijar objetivos concretos.  Proporcionan referencias para orientarnos, para sembrar, crecer, florecer y fructificar, para salir de la perplejidad, conozcamos las oportunidades y restricciones que están a nuestro alcance.

El hombre ha dado cuenta en la antigüedad de saberlo hacer, los pueblos se ubicaban a determinadas distancias unos de otros, convivían con el ambiente con cierto equilibrio,

Convencer es la parte más importante de todo el proceso, tiene que ver más con la cultura que con el presupuesto invertido, es ahí donde tenemos forzosamente que orientar nuestras baterías: en vivir bien, porque como dice Serrat solo vale la pena vivir para vivir.

Invitar al cambio de nuestra movilidad personal es el punto de partida.

Necesitamos una educación ambiental congruente con la problemática que vivimos, tanto en el transporte como en el aprovechamiento del espacio, del agua, de la energía, de los residuos, etc. Tenemos la obligación de hacer las ciudades sustentables, que produzcan sus propios insumos , reutilize los sobrantes, que se mueva caminando o en bicicleta, que cuide y reuse el agua, los bosques  y ecosistemas colindantes.

 Debe iniciar desde cambiar nuestra actitud para cambiar pensamientos habitos, cultura y sociedad. Organizarnos para convivir, la interrelación generando bienestar.

Se requiere una redistribució n del presupuesto, invertir en calidad de vida  empezando por la educación, desde niveles preescolares hasta postgrados. La inversión en campañas en todos los medios al alcance y sobre todo predicarlas con el ejemplo para que tengan éxito.

Una visión de ciudad formada por núcleos integrales sustentables, reintegra a la vida diaria las banquetas, plazas, parques y los tránsitos amables dedicados a la gente y al entorno, son espacios que forzosamente deben ser ordenados, organizados, convivenciales,  espacios para estar, pasear y demorarse en ellos, pensados para las personas,  su estancia o movimiento, generadores de calidad de vida, seguros en armonia con el medio ambiente.

Este espacio común es prioritario y determinante del resto del espacio público, privado y por supuesto de los medios de movilidad motorizada.

La infraestructura debe enfocarse a la autosuficiecia en todos los sentidos evitando viajes y tiempos perdidos en el transporte y aumentando las oportunidades locales.

• Cerrar al transporte motorizado privado las calles de las colonias a excepción de vehículos de emergencia  y residentes que cuenten con lugar de estacionamiento privado a los servicios públicos, de abasto y servicio que entrarían con  horarios y entradas determinados a la colonia provistas de plumas y relojes para el control vehicular. Restringir la velocidad, debemos ir confinando al coche, cerrarle paulatinamente núcleos,

• Definir corredores confinados para el transporte público.

• Centros de transporte multimodal  y estacionamiento para coches de visitantes y colonos que no cuenten con estacionamiento en las afueras de cada colonia, siendo ahí parada obligada para el transporte público interno, de baja velocidad y externo a la colonia, con la opción de una  bici en sustitución del coche.

•      Ubicación de mobiliario urbano como: bancas, refugios, sombrillas, basureros, casetas de vigilancia y bicicletarios (donde acceder a las bicis públicas) Liberando el espacio público para la gente, prohibiendo al mismo tiempo la construcción de estacionamientos en las nuevas edificaciones dentro de las colonias dotándolas de servicios y ocupación para sus habitantes

La cd inmóvil

Para terminar,

Cuando hablamos de ciudades, pensamos en la persona como el peatón o transeúnte o caminante, pero no nos detenemos a pensar en esta persona disfrutando de la ciudad que quiere, sino en tránsito. A nuestros “nuevos” personajes les vamos a llamar “sentón y echón” son ellos los que están, se demoran, contemplan y al final habitan el espacio público y para quien esta hecho al fin y al cabo. Por ello, son los sentones y echones y peatones, con su capacidad creadora quienes determinan a donde queremos llegar, el objetivo de una ciudad completa, sustentable en armonía con el medio ambiente y con nuestros congéneres, es el lugar amable que convive con lo que le rodea, que incentivan a quedarse, donde caben los besos en el parque, leer un libro,  pintar una acuarela etc.

Busquemos  mas los núcleos productivos, eficientes, orgánicos, adaptables al cambio que una ciudad con vías saturadas por el estrés, agresiva, descontenta etc.

“Por mi ambiente hablará mi bici”…btks

León Hamui 

Bicitekas A.C.

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